办事指南

大众汽车丑闻肮脏的业务全球最大汽车制造商的系统性欺诈威胁着整个行业的淹没,并可能重塑印刷版iconSep 24th 2015

点击量:   时间:2017-03-16 01:03:02

<p>在20世纪60年代推出的一系列迪士尼电影中,大众甲壳虫自称是大众甲壳虫,它有一些不幸的事情</p><p>但事情对于汽车及其乘客来说都是快乐的结局德国汽车制造商最近的尝试给它的汽车提供思想的礼物让事情走向一个完全无懈可击的方向它使用隐藏的软件欺骗美国监管机构测量柴油发动机汽车的排放已经使大众陷入危机并且由于丑闻引发进一步的调查似乎可能引起质疑关于排放和燃油效率的更广泛的说法因此它可能对行业的大部分打击 - 一个可能大到足以重塑它的行业升级您的收件箱并获得我们的每日调度和编辑精选对大众的损害,这是世界上最大的汽车制造商,是灾难性的公司的股票已经崩溃了三分之一,因为它的诡计浮出水面(见图1)它面临数十亿美元的罚款和其他财务l处罚诉讼将飞往沃尔夫斯堡总部其关键的美国市场的战略被毁掉;它的声誉岌岌可危它的老板马丁·温特科恩(Martin Winterkorn)在2009年,当误导性的“失败”软件首次亮相时,也直接负责该公司的研发工作于9月23日辞职</p><p>该公司的祖国令人震惊德国环境部长芭芭拉·亨德里克斯(Barbara Hendricks)在宣称自己“非常惊讶”时为许多人发表了讲话 - 尽管反对党格林斯在今年早些时候对议会问题的回应中表示政府承认它知道操纵排放数据在技术上可能是混合的与此同样令人尴尬的是,正如国际足联和世界杯上的丑闻一样,美国正在落实欧洲人一直在打破的规则</p><p>也有一定程度的担忧西格玛加布里尔,副校长兼经济部长说9月21日,他希望整个德国的出口品牌不会受到损害德国的经济实力认为任何标有“德国制造”的产品都将提供高水平的可靠性,可靠性和工程实力,其中大部分声誉都取决于汽车行业广泛的肩膀和坚固的轮胎,直接或间接雇用七分之一的汽车该国的工人;包括保时捷和奥迪在内的稳定品牌,大众汽车是该行业的领导者工业家们担心全球消费者可能会对声称的Sippenhaft集体惩罚进行确定,但字面意思是“亲属责任” - 所有德国工程以及对德国出口的威胁收入,丑闻也威胁到其最杰出的工程师之一Rudolf Diesel的心血结晶 - 至少就其未来的汽车问题而言,柴油发动机比使用火花塞的发动机更有效地使用燃料,更高的效率降低了驾驶员的费用和二氧化碳排放这些优势使柴油发动机受到绿色政府的节俭欧洲人的喜爱;在世界其他地方都没有受到太大的欢迎,它们为欧洲一半的汽车提供动力(见图2)不幸的是,柴油车的效率来自于在较高温度下燃烧燃料的效率,这意味着他们将更多的氮转化为燃料</p><p>他们用来燃烧成各种氮氧化物的空气,统称为氮氧化物</p><p>这与二氧化碳的全球气候影响不同,二氧化碳是最重要的长寿命温室气体但它的局部影响要大得多,产生烟雾,破坏植物和肺部更糟糕的是,用于处理汽油发动机排放的NOx的催化技术不适合与柴油机一起使用,要求发动机制造商部署更复杂,更昂贵的替代品大型发动机的问题,如卡车和船舶的问题但它适用于像汽车那样的小型发动机在美国,NOx标准比欧洲马自达和H的要求更高onda,两家都是有成就的柴油发动机生产商,难以遵守它们现在看来,大众已经付出了很多努力来说服美国人认为柴油机可以清洁和绿色,如果它没有被骗,它也会失败</p><p>因此,使美国人相信柴油的优点的运动可能就此结束 如果事实证明在现实生活条件下,许多柴油机也打破了欧洲不那么严格的氮氧化物标准,那么全球柴油车的未来将是黯淡看来似乎没什么</p><p>美国环境保护署(EPA)透露,9月18日,丑闻爆发</p><p>几个柴油发动机大众汽车和奥迪斯的软件只有在面对测试条件下的高度可预测的要求时才能切换氮氧化物控制技术汽车车队的氮氧化物排放限值是每英里007克(004克/公里) ;在正常情况下,汽车超过限制40倍美国环保署命令大众召回美国大约50万辆汽车来修理软件9月22日,该公司承认全球1100万辆汽车的氮氧化物排放量存在“显着偏差”在官方测试和实际使用中发现的情况根据“清洁空气法”,根据售出的482,000辆汽车和每辆车最高罚款37,500美元,司法部在理论上可以罚款180亿美元在实践中,惩罚可能是不那么严重的通用汽车多年来忽略直接造成124人死亡的点火开关问题,9月份被罚款仅9亿美元2014年丰田公司支付了120亿美元,当时它解决了对其导致的意外加速问题的刑事调查至81百万召回但罚款不是唯一涉及的损失来自受屈的驾驶者的集体诉讼将达到涡轮增压保时捷的速度9月22日大众宣布了一笔650亿欧元(730亿美元)的拨备用于弥补丑闻的成本,但这可能证明太少</p><p>到那个阶段,该公司的价值已经下降了260亿欧元德国公司的财务损失可能会进一步隐藏是一项大型金融业务,向汽车购买者和经销商提供贷款,也可以收取存款,作为一家银行</p><p>过去十年,其资产增加了一倍以上,占公司总数的44%,可能很容易受到影响</p><p>以前的危机工业企业的“圈养金融”武器已经证明是脆弱的在深水地平线灾难之后,BP的石油衍生品贸易部门被一些交易对手切断了长期合同,通用汽车的前财务部门GMAC必须得到救助在2009年6月份的资产达到1,640亿欧元,大众汽车的财务运作与六年前的GMAC一样大,而且似乎更依赖于短期债务和存款来为自己提供资金</p><p>大众汽车公司ar和金融业务在6月份将670亿欧元的债券,存款和债务归类为“当前”这意味着 - 粗略地说 - 贷方可以要求在未来12个月内偿还这笔款项</p><p>该集团还有一本大型衍生品,它用于对冲货币和利率风险,并且在2014年底代表超过2000亿欧元的名义风险</p><p>不可能知道这些衍生品是否会带来进一步的风险,但如果交易对手开始认为大众可以为他们做可能会试图减少他们对汽车公司的曝光或要求更高的保证金支付如果存款人,贷款人和交易对手拒绝将资金转入大众,该公司可以坚持一点它有330亿欧元的现金和现有的有价证券,以及未使用的银行和来自汽车业务的现金流德国政府将依靠德国银行来支撑其失去光泽的全国冠军,其中20%由国家拥有下萨克森州到目前为止,为大众汽车的债务投保的成本已经上升,但并未达到令人沮丧的水平</p><p>尽管如此,除非该公司说服世界它可以控制其不诚实的代价,否则它可能会面临债务和流动性危机的疑虑大众汽车的四缸TDI系列柴油机(也可以在座椅和Skodas中找到)在两年前由国际清洁运输委员会(一个小型​​非政府组织)进行测试后首次浮出水面</p><p>具有讽刺意味的是,试验用于演示发动机清洁度 - 显示汽车的排放量远远超过公司此前所述的数据ICCT将结果提请加州空气资源委员会(CARB)注意,该委员会将大众汽车纳入自愿召回,以修复该公司所坚持的“技术”问题” 当召回未能解决事情时,大众在最终承认之前提供了借口 - 当CARA与之分享其结果的EPA最终行动时,它仍然在晃动</p><p>图像崩溃为什么大众冒着作弊的风险,给予了破坏那跟着</p><p>解释似乎有三个部分第一部分是对规模的压倒性欲望公司一直痴迷于超越丰田并成为世界上最大的汽车公司,尽管从其最大批量的产品(带有大众徽章的汽车)赚了很少的钱占销售额的60%,但其利润率仅为2%)这要求公司增加其在美国市场的小份额 - 中国之后的最大份额(见图3)让更多的美国人贪图的SUV成为一个显而易见的策略让他们热衷于大众汽车在其他地方销售的省油柴油发动机是另一个以适度的方式取得成功;虽然柴油只占美国汽车市场的1%,但去年大众汽车只有一半的薄片尽管这些汽车在排放氮氧化物时不合标准,但他们并不一定是英国教授专门研究的</p><p>主题,“你可以解决任何排放问题,如果你投入足够的工程和资金”因为大众在研发上花费的资金超过地球上任何其他公司 - 2014年的1310亿欧元 - 它非常适合这种投掷但是这里解释的第二部分发挥作用:解决氮氧化物问题需要权衡取舍排气再循环,大众汽车使用的技术之一,降低燃油效率和动力,司机往往不喜欢报告表明这种再循环是当监管机构没有看到选择性催化还原时,软件关闭的东西,在一些新车中使用,将NOx与氨反应,最大限度地减少污染,但设计,安装和开启对这些系统进行评级都会增加汽车的成本如果你认为你可以侥幸逃脱它就更容易解决问题显然有些人认为他们可以侥幸逃脱它这导致第三点解释:一个大的他们相信这一点的原因之一就是汽车制造商,尤其是欧洲汽车制造商,习惯于在这些问题上大肆逃脱</p><p>他们的诡计是行业内的公开秘密;氮氧化物泄漏事件后的新审查似乎可能使它成为全世界的公开丑闻这也可能是为什么大众的竞争对手也看到他们的股价下跌它的罪行可能是特别的,但它远非唯一汽车制造商生产的汽车远远低于监管机构要求的性能欧盟(EU)对NOx的要求并不像美国人那样严格</p><p>它更注重燃油效率和二氧化碳排放,其标准是世界上最高的问题是,这些严苛的限制几乎与汽车在路上发出的情况几乎无关</p><p>根据运输与环境(T&E),一个绿色压力集团,规定的燃料经济数据之间的差距(以及扩展碳 - 二氧化碳排放量和平均驾驶员所取得的成绩近年来增长到40%(见图4)有些公司可能会利用软件技巧欺骗欧洲的燃油效率测试但正如英国一家咨询公司Emission Analytics的尼克莫尔登认为的那样,欧洲的测试制度已经过时并且容易被滥用,汽车制造商不必费心去做这些微妙的事情</p><p>公司在他们的支持下测试他们自己的车辆</p><p>由国家政府认证的独立测试组织但这些组织是竞争业务的商业企业虽然这些组织必须在实验室和测试轨道上通过标准的活动周期 - 这两者都不是远程现实的 - 他们知道他们的能力“优化”测试程序是赢得客户的一种方式在实践中,这意味着尽一切可能使测试车的性能远远超过版本下注者赶走前院的版本测试的汽车通常被修改为节俭的可能增加重量的东西,例如声音系统,被遗漏掉通过移除后视镜和贴上裂缝来减少阻力面板之间的特殊润滑剂使发动机运行更平稳 低阻力轮胎过度充气,特殊混合气体交流发电机断开连接,为车轮提供更多动力但最终保证电池电量不足汽车可能在过高的档位运行,并在最高允许环境温度下进行测试 - 另一个效率助推器 - 很普通稳定了几天最糟糕的是,一旦这个游戏产生了对汽车效率的要求,没有人会检查它是否真实在美国也是如此,汽车制造商对他们负责自己的测试但在那里,EPA继续随机购买车辆进行测试,以确定向公众出售的车辆是否符合索赔要求如果数字不匹配可能会跟随大量罚款2014年现代 - 起亚因错误的燃油经济数据被罚款3亿美元欧洲没有惩罚那些违法者的系统因此,自2008年以来欧洲声称效率提升超过一半的人已经“完全理论化”, T&E整个行业已经开始对测试和法规采取博弈态度,应该认真对待ICCT的Drew Kodjak观察到,大众在美国的活动是“欧洲体系创造”的一种行为模式的一部分审查程度将改变事情可能会发现,其他制造商正在使用类似的软件来欺骗氮氧化物或二氧化碳测试欧洲新柴油车的氮氧化物排放量平均比测试中高出五倍;根据T&E,一些汽车的运行速度是十倍,但即使它们不是这样,对系统运行方式的虚假方式的更广泛了解似乎肯定会引发行动,并削弱行业的力量以保持系统松懈汽车制造商一直在游说反对欧盟计划在2017年之前在他们的测试中引入更现实的周期,说它要到2020年才能完成他们的恳求现在不太可能有所帮助;这些变化可能不仅仅是在2017年到来,而且还比以前的计划更加严格这一切都是在越来越严格控制碳排放的背景下进行的</p><p>到2021年,所有汽车制造商的模型平均每天95克/公里的二氧化碳目标是已经要求如果必须诚实地实现它将更难实现同样适用于更严格的燃油经济性标准,这些标准即将在中国,美国和日本等其他市场推出</p><p>该行业已经建立了向柴油机转型的持续转变关于它如何满足这些要求的假设但是如果柴油机不能提供低NOx排放,同时保持高燃油效率并且保持负担得起,那么这种假设将不得不被抛弃 - 很可能将其用于大众市场汽车的柴油发动机的整体构想它们的开发既困难又昂贵,而且欧洲已经出现了对它们的强烈抵制,因为它们被认为是高颗粒物</p><p>作为NOx;巴黎和伦敦已经谈到禁止它们如果柴油机不能提供,那么汽车制造商将需要大力转向混合动力汽车和非常高效的小型汽油发动机所有这一切,正如通用汽车公司老板玛丽巴拉所说,汽车制造已经面临更多变化比上半个世纪长五到十年除了满足环保目标和开创新的混合动力和全电动传动系统之外,汽车制造商需要花费大量精力利用互联网使他们的机器变得更加智能并为自动驾驶的出现做好准备所需的投资将是巨大的,一些人肯定无法承受它同时,随着拥有雄厚资金的非汽车制造商(如谷歌和苹果公司(见文章))关注行业,恶性竞争力将变得更加激烈一个答案是整合以解决产能过剩大合并在行业中通常被证明是灾难性的 - 但是后来试图通过其他方式成为第一名这是一个德投票规模超过导致丰田在21世纪后期爆发质量缺陷的所有因素,并且同样的野心在大众汽车的倒台中发挥了作用如果集合排放丑闻有任何美德,